共振干擾的本質是振動能量的集中傳遞，因此汽車模擬運輸振動臺的硬件設計需從 “減振” 與 “隔振” 雙管齊下。廣皓天在設備研發中，采用 “復合式減振基座”：基座底層鋪設高阻尼橡膠墊，可吸收 30% 以上的低頻振動能量；中層嵌入金屬彈簧阻尼器，通過調整彈簧剛度適配不同測試場景的振動頻率范圍；頂層則安裝可拆卸式隔振平臺，針對動力電池、車載芯片等不同重量的被測件，更換對應密度的蜂窩鋁隔振板，避免振動臺本體振動與被測件固有頻率產生耦合。某新能源車企測試數據顯示，采用該結構的汽車模擬運輸振動臺，共振干擾發生率下降 65%，測試數據偏差控制在 ±2% 以內。

傳統汽車模擬運輸振動臺的固定頻率測試模式，易因未提前識別被測件固有頻率而觸發共振。廣皓天創新開發 “智能頻率掃描算法”，在正式測試前，設備會自動執行 “預掃描程序”：以 0.1-5000Hz 的頻率范圍進行低速掃描，同步采集被測件的振動加速度響應數據，通過軟件繪制 “頻率 - 加速度曲線”，精準定位曲線峰值對應的固有頻率區間。正式測試時，算法會自動跳過該區間，或通過微調振動頻率（±0.5Hz）、降低該頻段的振動幅值（降幅 40%），實現 “動態避振”。例如測試車載雷達時，若預掃描發現其固有頻率為 25Hz，汽車模擬運輸振動臺會將 24.5-25.5Hz 頻段的振動幅值從 5g 降至 3g，既保證測試覆蓋性，又避免共振干擾。

被測件與汽車模擬運輸振動臺的連接方式，直接影響共振干擾的傳遞效率。廣皓天針對不同類型的汽車部件，提供 “定制化夾具服務”：測試細長型車載線束時，采用 “多點柔性夾具”，通過尼龍扎帶與彈性卡扣固定，減少剛性連接帶來的振動傳遞；測試大型動力電池模組時，設計 “仿裝車用固定支架”，模擬電池在整車中的實際安裝角度與約束條件，使被測件的振動狀態更貼近真實運輸場景，降低非必要共振的產生。同時，在測試前增加 “固有頻率校準環節”，使用模態分析儀對被測件進行單獨校準，將校準數據導入汽車模擬運輸振動臺的控制系統，進一步優化振動參數設置。