在定制非標(biāo)快速溫變?cè)囼?yàn)箱過(guò)程中，制冷系統(tǒng)的選型直接決定設(shè)備溫區(qū)覆蓋范圍與低溫穩(wěn)定性，其中單級(jí)制冷與雙級(jí)制冷的選擇是核心決策點(diǎn)。二者基于不同的制冷循環(huán)原理，對(duì)非標(biāo)快速溫變?cè)囼?yàn)箱的溫區(qū)下限、降溫效率及運(yùn)行能耗產(chǎn)生顯著差異，需結(jié)合實(shí)際測(cè)試需求精準(zhǔn)匹配。

從技術(shù)原理來(lái)看，單級(jí)制冷系統(tǒng)通過(guò) “單壓縮機(jī) + 單冷凝器 + 單蒸發(fā)器” 的循環(huán)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)降溫，制冷劑在單一壓縮環(huán)節(jié)中完成從低溫低壓氣態(tài)到高溫高壓氣態(tài)的轉(zhuǎn)變，再經(jīng)冷凝、節(jié)流后形成低溫液態(tài)，最終在蒸發(fā)器吸熱實(shí)現(xiàn)箱內(nèi)降溫。這種結(jié)構(gòu)決定其適用于中高溫區(qū)測(cè)試需求，對(duì)于非標(biāo)快速溫變?cè)囼?yàn)箱而言，單級(jí)制冷系統(tǒng)的常規(guī)溫區(qū)下限為 - 40℃，若搭配高效換熱組件，可短暫達(dá)到 - 50℃，但持續(xù)運(yùn)行時(shí)易因壓縮機(jī)排氣溫度過(guò)高觸發(fā)保護(hù)機(jī)制，導(dǎo)致降溫速率波動(dòng)。因此，選擇單級(jí)制冷的非標(biāo)快速溫變?cè)囼?yàn)箱，更適合汽車電子、消費(fèi)類產(chǎn)品等以 - 40℃~150℃為主要測(cè)試區(qū)間的場(chǎng)景，能在保證溫變速率（通常 5~20℃/min）的同時(shí)，降低設(shè)備制造成本與運(yùn)行噪音。

雙級(jí)制冷系統(tǒng)則采用 “雙壓縮機(jī)串聯(lián) + 兩級(jí)冷凝器 + 兩級(jí)蒸發(fā)器” 的復(fù)合循環(huán)結(jié)構(gòu)，將制冷劑壓縮過(guò)程分為兩級(jí)：低壓級(jí)壓縮機(jī)先將制冷劑壓縮至中壓狀態(tài)，經(jīng)中間冷卻后，由高壓級(jí)壓縮機(jī)進(jìn)一步壓縮至高溫高壓狀態(tài)，再進(jìn)入后續(xù)冷凝節(jié)流環(huán)節(jié)。這種設(shè)計(jì)大幅降低了單臺(tái)壓縮機(jī)的壓縮比，避免低溫下的 “液擊” 風(fēng)險(xiǎn)，使非標(biāo)快速溫變?cè)囼?yàn)箱的溫區(qū)下限可穩(wěn)定延伸至 - 60℃~-80℃，部分定制機(jī)型甚至能達(dá)到 - 100℃。此外，雙級(jí)制冷系統(tǒng)在低溫段（-40℃以下）的降溫效率優(yōu)勢(shì)顯著，例如從 - 20℃降至 - 70℃時(shí)，較單級(jí)系統(tǒng)耗時(shí)縮短 30%~50%，且溫度均勻度可維持在 ±2℃以內(nèi)，適用于航空航天、超導(dǎo)材料等需深低溫測(cè)試的領(lǐng)域。不過(guò)，雙級(jí)制冷系統(tǒng)的制造成本約為單級(jí)系統(tǒng)的 1.5~2 倍，運(yùn)行能耗也相應(yīng)增加，需在測(cè)試需求與成本之間平衡。