在新能源汽車電池安全性能研發(fā)中，熱管理系統(tǒng)的優(yōu)劣直接關(guān)系到電池續(xù)航與安全。近日，某頭部新能源企業(yè)借助廣皓天非標(biāo)快速溫變?cè)囼?yàn)箱，成功完成電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)多維度測(cè)試，將系統(tǒng)響應(yīng)延遲優(yōu)化 30%，印證了該設(shè)備在新能源技術(shù)研發(fā)中的關(guān)鍵價(jià)值。

測(cè)試中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過設(shè)備模擬 “-30℃冷啟動(dòng)→25℃常溫→50℃高速行駛" 的復(fù)合場(chǎng)景：先將電池模組置于 - 30℃環(huán)境冷凍 4 小時(shí)，隨后以 20℃/min 速率升溫至 25℃并啟動(dòng)熱管理系統(tǒng)，同步監(jiān)測(cè)管路流量與電芯溫差。設(shè)備精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)了低溫下冷卻液黏度驟增的工況，捕捉到傳統(tǒng)測(cè)試中未發(fā)現(xiàn)的 “系統(tǒng)啟動(dòng)延遲 12 秒" 問題。

“過去需要 3 天完成的循環(huán)測(cè)試，現(xiàn)在 8 小時(shí)就能完成。" 該企業(yè)測(cè)試工程師表示，設(shè)備的復(fù)層測(cè)試功能還支持同時(shí)對(duì)比 3 種不同方案的熱管理效果，將研發(fā)周期縮短近一半。目前，基于測(cè)試數(shù)據(jù)優(yōu)化的熱管理系統(tǒng)已應(yīng)用于新款車型，低溫續(xù)航提升 15%，快充時(shí)電芯溫差控制在 3℃以內(nèi)。